PanStar Acro везет 837 контейнеров, а путь до Роттердама займет около 40–45 дней.
Южная Корея отправила контейнеровоз PanStar Acro через Арктику в Европу. Это первый пробный рейс с грузом.
Как пишет Korea Times, судно вышло из порта Пусан 22 августа. На борту находятся 837 контейнера с грузом, включая подержанные авто, запчасти, химическую и металлопродукцию и бумагу. Также там находятся около сотни пустых контейнеров.
Путь PanStar Acro проляжет по Берингову морю вдоль побережья Камчатки. Также судно зайдет в Феликстоу в Великобритании, Роттердам и Гданьск, а потом вернется в Южную Корею, в Пусан. Срок — от сорока до 45 дней.
Оператор рейса -компания PanStar Lin, с офисом в Пусане.
По словам капитана PanStar Acro Со Мен Вона, лед должен полностью растаять, когда борт придет в Арктику.
«Если же лед не растает полностью, мы пойдем по альтернативному маршруту», — пояснил он.
PanStar Acro оснащен ледовым усилением корпуса, он не использует российские ледоколы и сам определяет маршрут.
Из-за глобального потепления возможен рост арктического судоходства. Так, перевозчики CMA CGM, MSC и Hapag-Lloyd уже заявили, что не будут использовать Севморпуть.
Запустившая рейс PanStar сообщила, что открытый маршрут повлияет на глобальную логистику доставки грузов и сделает их доставку более стабильной, попутно сократив выбросы углекислого газа из-за более коротких маршрутов.
Как пишет Bild со ссылкой на слова замминистра океанов Нам Дже Хона, арктический маршрут станет альтернативой ближневосточным морским путям на фоне рисков геополитического характера и роста технологий.
По его словам, цель рейса — проверка пригодности Севморпути для регулярных грузоперевозок между Азией и Европой.
Корейский экологический центр Paran Ocean Citizen Science Center сообщил, что потепление в Арктике происходит в четыре раза быстрее, чем в целом по планете.
«Но для того чтобы маршрут стал по-настоящему коммерчески выгодным, потепление должно усилиться, а это прямо противоречит усилиям по борьбе с изменением климата», —заявили экологи.
Протяженность маршрута от Пусана до Роттердама через Арктику составляет порядка 13 тыс. км, по арктическим водам надо пройти около 6,4 тыс. км. Маршрут короче, чем через Суэцкий канал на 10 суток пути.
По расчетам экспертов, рейс Пусан — Роттердам через Арктику летом стоит $3 млн, через Суэц — $3,83 млн.
Что касается санкционных претензий на маршрут, в МИД Южной Кореи эту тему комментировать отказались. Между тем, суда на маршруте получают российские навигационные и метеорологические услуги, так что риски сохраняются.
Как считает профессор политологии Арктического университета Норвегии Марк Лантень, Севморпуть становится «второстепенным транзитным коридором». А интерес к нему Южной Кореи он объясняет опасениями отстать от Китая, компании которого расширяют регулярные рейсы через Арктику.
Ранее Topnews писал, что Россия переводит Севморпуть на новый режим.